多数工地对PC构件堆放、吊装及后期成品保护均较重视，却忽略了另一个重要因素——运输。运输损伤在整个PC构件损伤的占比不高，但如能对现状运输方法及习惯进行适当优化，PC 构件（尤其叠合板）运输损伤率仍有很大降低空间。本文结合某住宅工程实例，对降低PC叠合板运输损伤率进行了介绍，以期为类似工程提供参考。

01工程概况

江苏某3幢装配整体式剪力墙结构住宅工程，9号楼为地下1层，地上34层，10号、11号楼为地下1层，地上18层，总建筑面积54167.56㎡。

本工程预制构件有叠合楼板、预制楼梯板、预制装饰柱、预制空调板及预制外围护墙。9号楼预制率为20.5%；10号、11号楼预制率为20.03%，其中80%的装配构件为叠合楼板。运输时间约4h，运输距离372km，局部路况较为复杂。

02现状调查

经对本工程进场的PC构件运输损伤进行调查统计，调查3幢住宅各3个楼层，共计510件，其中合格484件，不合格26件，损伤率为5.10%，见表1。

03原因分析

经调查分析，目前装配式结构快速发展，预制构件处于供小于求的状态，预制构件运输驾驶员为节约运输时间，超速、猛拐和急刹等违章现象时有发生，且运输车辆上的PC叠合板普遍存在垫木位置不准确、垫木高度不一致等问题。

04运输优化措施

运输路线选择

1.因构件厂并不在项目所在地，运输路程较长，故在正式运输PC构件之前，应事先勘察路线，详细了解几条预选路线的路况、运输限制等情况，从而对运输路线进行调整，确定最/佳运输路线。

2.关于施工现场临时道路，应充分考虑构件运送车辆的长度和重量，道路下铺设工程渣土并压实，道路内配钢筋，位于地下车库顶板上的临时道路应提前做好加固措施并报监理、建设及设计单位审核批准。通过一系列措施，确保构件能顺利运输到施工现场。

制订恶劣天气防护措施

1.恶劣天气条件下（如大风、大雨、大雪），路面湿滑，应采取相应防护措施，如降低行车速度，并按要求在运输车上悬挂安全标志，车上除驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助观察，应时刻注意两侧行人及障碍物影响，及时发现不良情况并采取处理措施。

2.构件运输车行驶时，行驶速度控制在40 km/h内，密切注意运输车及前方道路情况，发现异常可及早采取相应措施，非紧急情况严禁高档位急起急停，尽量避免突然加速、刹车，在经过弧度较大的弯道、交叉路口时，运输车必须减缓速度。

安排技术人员随车

生产厂家安排技术人员轮流随车运输PC构件，确保驾驶员在运输过程中完全按专业培训内容及运输方案行车并养成良好驾驶习惯。

叠合板装车

1.装车前，仔细检查叠合板外观、尺寸、编号等，核对无误后方可吊装。

2.起吊时，绑好钢丝绳后，缓慢起吊，至距台座1 m 高位置停止抬升，清理构件底和两侧杂物后继续吊至距地面2m高处缓慢移动至运输车正上方，缓慢落钩，将构件放在运输车上。

3.装车时，应在车厢底板预铺2根100 mm×100mm通长方木，方木上垫15mm以上的硬橡胶垫，以防构件在运输途中因振动而受损。

叠合板上放置垫木

1.叠合板分类重叠存放，各层之间必须放带橡胶缓冲层的方木支垫，且以保证构件受力合理设置垫块位置。

2.堆放叠合板时要码靠稳妥，垫木摆放位置要上下对齐，受力点应在一条线上。

叠合板固定

1.根据构件尺寸合理设置运输车支撑点，并采取有效的稳定构件措施，用钢丝带加紧固器绑牢，以防构件在运输过程中受损。

2.运输过程中，每行驶50km左右路程要停车对叠合板构件的稳定和紧固情况进行检查，如发现移位、绑扎和垫木松动时，要及时处理。

05效果检查

通过对运输方法进行优化，项目部成员再次对本工程进场的PC构件运输损伤进行调查统计，仍旧调查3幢住宅各3个楼层，共计510件，其中合格501件，不合格9件，损伤率为1.76%，见表2。

06小结

通过对PC构件运输驾驶员进行专项培训，驾驶员专业技能有了大幅提高；通过安排构件厂技术人员随车监督，可养成驾驶员良好的驾驶习惯；通过在垫木上加钉橡胶缓冲层，可使叠合板之间接触紧密，运输过程中板与板堆放无晃动；通过对构件受力点进行验算并限制堆放层数最多为6层，可有效减少叠合板因受力不均引起的隐形裂纹。通过一系列优化措施，PC叠合板运输损伤率大幅下降，运至现场的PC叠合板外观质量得到了相关单位的一致好评，施工质量及施工进度均得到了保证。